Skarżysko-Kamienna – Sandomierz: Modernizacja nie zakończy się w tym roku

Modernizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz miała zakończyć się już ok. dwa lata temu. Termin finalizacji prac był jednak wielokrotnie przekładany, a zarządca infrastruktury tłumaczył to głównie koniecznością rozszerzenia zakresu robót. Już pod koniec 2022 r. Ministerstwo Infrastruktury przyznało, że inwestycja może nie dobiec końca w 2023 r. W zeszłym roku PKP PLK zapowiedziały, że pociągi powinny wrócić na trasę w czerwcu tego roku. Tak się jednak ostatecznie nie stało, a PKP Intercity wciąż musi uruchamiać tam autobusową komunikację zastępczą.

Część prac pozostanie na rok 2025

Co więcej, poślizg względem pierwotnego harmonogramu wciąż rośnie. – Trasa nie zostanie w pełni otwarta do końca 2024 r. – przyznaje bowiem Piotr Hamarnik z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Mówi, że zadanie dofinansowane z unijnego Programu Operacyjnego Polska Wschodnia obejmuje przebudowę ok. 105 km torów, budowę 35 peronów i modernizację 108 obiektów inżynieryjnych. Wymianie podlega też sieć trakcyjna oraz system sterowania ruchem na dziewięciu stacjach. Do tej pory roboty zostały zakończone na odcinku Skarżysko-Kamienna – Zalesie Gorzyckie z wyłączeniem przebudowy mostów nad rzekami Ćmielówką, Opatówką i Trześniówką i modernizacji stacji Dwikozy.

Aktualnie prace koncentrują się właśnie w Dwikozach. – Pierwotne założenia projektowe zostały w tym przypadku znacznie zmienione. Zwiększony zakres robót niezbędnych do wykonania wynika głównie ze zmiany rzędnych map wód powodziowych, a w konsekwencji – z konieczności podniesienia ustroju nośnego mostu nad rzeką Opatówką i równi stacyjnej – tłumaczy nasz rozmówca. Wymagana miała okazać się również przebudowa całego układu torowego na stacji.

Zidentyfikowane już po przygotowaniu inwestycji zagrożenie powodziowe wpłynęło poza tym na zmianę założeń projektowych dotyczących mostu nad Trześniówką. – Jego konstrukcja musi zostać podwyższona o ok. 2 m – informuje przedstawiciel PKP PLK. Dodaje, że zwiększenie zakresu prac wymusiło na zarządcy infrastruktury ogłoszenie nowego postępowania przetargowego i wyłonienie wykonawcy.

Nie ma konkretnej daty wznowienia ruchu

– Należało również pozyskać nowe decyzje administracyjne i pozwolenia na budowę – relacjonuje Piotr Hamarnik. To właśnie przedłużające się procedury administracyjne dotyczące mostu nad Trześniówką miały zadecydować o tym, że inwestycja nie dobiegnie końca do grudnia 2024 r. Łączna wartość umów obejmujących modernizację odcinka Skarżysko – Sandomierz sięgnęła już niemal 677 mln zł netto.

Zarządca infrastruktury deklaruje jednocześnie, że zasadnicze prace budowlane powinny zakończyć się w grudniu tego roku. Nie wskazuje jednak terminu spodziewanego przywrócenia przewozów. W związku z jednotorowym charakterem trasy na przebudowywanym odcinku pociągi nie wrócą na nią przed finalizacją zadań w obrębie torowiska. – Po przywróceniu przejezdności linii PKP Intercity przywróci swoje połączenia w pełnej relacji Warszawa – Przemyśl – zapewniły jedynie służby prasowe Polskich Linii Kolejowych.